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运(yun)输行(xing)业(ye)的(de)(de)首要性跟(gen)着咱们经(jing)济(ji)的(de)(de)不时(shi)成长(zhang)而(er)疾(ji)速进步,不论是搭客运(yun)输仍是货色运(yun)输的(de)(de)成长(zhang)与变更都(dou)成为公民经(jing)济(ji)成长(zhang)的(de)(de)首要局部(bu),而(er)在(zai)此中(zhong)公路运(yun)输又成为运(yun)输行(xing)业(ye)的(de)(de)重(zhong)(zhong)中(zhong)之重(zhong)(zhong)。
公路运(yun)输(shu)(shu)普通即指汽车运(yun)输(shu)(shu)。在阵势高卑、火食希(xi)少、铁路和(he)水运(yun)不(bu)发财的遥(yao)远和(he)经(jing)济掉(diao)队地域,公路为(wei)首要运(yun)输(shu)(shu)体例(li),起着运(yun)输(shu)(shu)支(zhi)线感(gan)化。

首要特色(se)

顺应性强(qiang)
因为公路运输网普通比、旱路网的密度要大十几倍,散布面也广,是以公路运输车辆能够“无处不到、无时不有”。公路运输在时候方面的灵活性也比拟大,车辆可随时调剂、装运,各关头之间的跟尾时候较短。特别是公路运输对客、货运量的几多具备很强的顺应性,的载重吨位有小 (0.25t~1t摆布)、有大(200t~300t摆布),既能够单个车辆自力运输,也能够由多少车辆构成车队同时运输。

中转(zhuan)运(yun)输
因为汽车较小,半途普通也不须要换装,除可沿散布较广的公路网运转外,还可分开路网深切到、、等地,即能够把搭客和从始发地门口间接输送到目标地门口,完成“”中转运输。这是别的运输体例没法与公路运输比拟的特色之一。

 输送速率较快
在(zai)中、长(zhang)途(tu)运(yun)(yun)输(shu)中,因为公路运(yun)(yun)输(shu)能(neng)够(gou)完(wan)成“门(men)到门(men)”中转运(yun)(yun)输(shu),半途(tu)不须(xu)要倒霉(mei)、转乘就能(neng)够(gou)间接将客(ke)(ke)货运(yun)(yun)达目标地,是以(yi),与别的运(yun)(yun)输(shu)体例(li)比拟,其客(ke)(ke)、货在(zai)途(tu)时候较(jiao)短,输(shu)送速率较(jiao)快。